Подземный транспорт горной массы

Шахтный подземный транспорт предназначен для транспортирования угля и породы из очистных и подготовительных забоев до околоствольного двора , материалов и оборудования от околоствольного двора до очистных (подготовительных) забоев и в обратном направлении, людей к месту работы и обратно, закладочных материалов.

Шахтный подземный транспорт подразделяется на основной и вспомогательный.

Основновной подземный транспорт:

• конвейерный;
• локомотивный;
• частично канатный;
• на гидрошахтах – гидравлический.

Вспомогательный  подземный транспорт:

• рельсовый;
• монорельсовый;
• канатный;
• самоходные вагонетки.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать экономичность и прогрессивность средств транспорта, обеспечивающих необходимую пропускную способность, максимальное сохранение качества угля и безопасные условия труда обслуживающего персонала, однотипность или минимально возможное число применяемых типов транспорта с целью облегчения их эксплуатации и ремонта, высокую надежность транспортных средств.

Выбор типа транспорта зависит от протяженности, площади сечения, углов наклона и искривленности горных выработок, характеристики грузопотоков, систем разработки и подготовки шахтных полей.

Конвейерный транспорт является наиболее прогрессивным. Его достоинства:

• высокие производительность и надежность работы;
• способность транспортирования груза по горизонтальным и наклонным выработкам;
• возможность работы в автоматическом режиме;
• относительно низкие трудоемкость обслуживания и уровень травматизма.

Недостатки конвейерного транспорта:

• малая технологическая гибкость;
• необходимость второй транспортной системы для доставки вспомогательных материалов, оборудования и людей;
• высокие удельные капитальные затраты и эксплуатационные расходы;
• измельчение транспортируемого угля, особенно в местах перегруза.

Конвейеры классифицируются :

• по назначению – на грузовые и грузолюдские;
• по месту установки – на забойные, штрековые , уклонные, бремсберговые;
• по времени работы на одном месте- стационарные, полустационарные и передвижные;
• по конструкции – ленточные, телескопические, скребковые, пластинчатые.

В участковых и магистральных выработках основным видом конвейерного транспорта являются ленточные конвейеры. Для  выбора конвейера и его расчета необходимо знать место установки, направление и длину транспортирования, угол наклона выработки, сменную производительность забоя, характеристику транспортируемого материала и угол откоса его на движущейся ленте, плановое время работы конвейера в смену, пылегазовый режим шахты и влажность атмосферы.

Одним из важнейших параметров, характеризующих эксплуатационные свойства, является приемная способность конвейера, показывающая, какую максимальную массу угля

может принять движущаяся лента конвейера. Приемная способность определяется скоростью движения и шириной ленты, углом наклона боковых роликов и конвейера. По согласованию с заводом-изготовителем можно повысить производительность конвейера, увеличивая скорость движения ленты за счет уменьшения передаточного числа редуктора или увеличения частоты вращения двигателя, а также увеличением до 30о угла наклона боковых роликов.

Характеристика  использования ленточных конвейеров приведена в таблице.